11月26日晚，一封题为《比亚迪2025年乘用车成本降幅要求》的邮件在网上流传。邮件中透露，比亚迪要求包括全球传感器巨头森萨塔在内的供应商自2025年1月1日起将产品价格降低10%。邮件署名是比亚迪集团执行副总裁、乘用车COO何志奇。

邮件解释称，2025年是新能源汽车的重要机遇期，但市场竞争也将异常激烈，比亚迪称，2025年将是“最后的决战和淘汰赛”。为提升竞争力，比亚迪强调供应链协同降本。

邮件中呼吁供应商“认真对待此要求，探索降本机会，联系比亚迪资源开发团队，在12月15日前通过SRM系统提交修改价格”。

有意思的是，森萨塔的利润率一直保持在30%以上，去年更是高达38%。相比之下，比亚迪的毛利率在20%左右，凸显了汽车制造商与供应商之间的盈利差距。

11月27日，比亚迪品牌与公关总经理李云飞在微博上回应称，“每年与供应商谈判是汽车行业的常见做法。”李书福称，降价目标不是强制性的，是可以协商的，强调这种协商是合作性的。

比亚迪内部人士11月29日透露，比亚迪8000多家供应商中，只有不到1%收到了降价通知，降价主要针对电控和传感器供应商，总共只有几十家。不过，内部人士不排除未来将降价要求扩大到其他供应商类别的可能性。

2023年以来，比亚迪汽车销量的快速增长，使其与供应商的议价能力大幅提升。业内人士指出，拥有大规模产能的汽车制造商，每年10%-20%的降价要求很常见。“对于供应商来说，除非掌握很大的筹码，否则很难拒绝这样的要求。”一位知情人士表示。

和特斯拉一样，比亚迪采用垂直整合的供应链模式，独立开发和生产电池、电机、电控等关键零部件。只有非核心部件外包给森萨塔等外部供应商。

总部位于美国的森萨塔在中国拥有四家工厂，常州工厂是其在亚太地区最大的制造和研发中心。2022年，森萨塔在比亚迪新能源汽车核心供应商大会上，因其技术和供应链支持，获得比亚迪“特别贡献奖”。

比亚迪的成本削减努力反映了汽车行业的一个大趋势。2023年初，在特斯拉发起的价格战中，森萨塔科技亚太区总裁常敬承认，由于全球通胀、原材料价格上涨和市场波动，成本压力不断加大。他表示：“虽然我们不是成本削减的主要推动者，但我们必须优化性价比，以支持主机厂并确保长期增长。”

供应商面临的压力不仅限于森萨塔。 2024 年 4 月，博世中国总裁徐大全也表达了类似的担忧，他表示，要求降价高达 20% 可能会迫使供应商停产。徐大全哀叹道：“如果我们关闭，那可能比在这种不可持续的条件下运营要好。”

对于比亚迪的众多供应商（包括 Abrmicro）来说，未来仍不确定。许多人担心，在比亚迪应对竞争激烈的新能源汽车市场时，他们是否会收到来自该汽车制造商的类似降价通知。